Habe derzeit bei meinem X5er 4.8i E70 FE83 2008 folgendes Problem, das ich schonmal ähnlich beim 540er E39 1998 hatte, daher poste ich es hier einmal in der Hoffnung, daß die Experten unter euch mir weiterhelfen können:
Letzte Woche fuhr ich bei ca. 25° über die Schwäbische Alb etwa eine Stunde, dann stand das Auto eine Stunde, dann fuhr ich nochmals eine Stunde, dann mußte ich kurz was besorgen, der Motor war etwa 5 Minuten aus, sprang dann aber nicht mehr an - ohne Fehlermeldung oder sonstwas Auffälligem usw. Ich habe deshalb verschiedene Erledigungen zu Fuß gemacht, und nach einer Stunde sprang die Kiste wieder an wie wenn nie was gewesen wäre.
Das Auto fahre ich jetzt seit 4 Jahren und 2020 trat der Fehler zum ersten mal auf, als ich Schweizer Paßstraßen fuhr, und dann tanken mußte: auch hier 30 Minuten Wartezeit bis der Motor wieder einwandfrei ansprang - ebenso auf der Rückfahrt dann an der Grenze. Der Fehler trat also bislang nur etwa 3x auf. Ich dachte bislang, es läge an einer Undichtigkeit im Kühlkreislauf, der inzwischen behoben wurde - allerdings kam es ja nun trotzdem wieder zum Fehler.
Hat einer von euch schonmal dieses Problem gehabt und wenn ja wodurch erfolgreich behoben, oder weiß sonst jemand von euch, was das bei meinem Fahrzeug sein könnte? Wie gesagt: keine Fehlermeldungen im BC/Tacho und auch überhaupt keinerlei Reaktion beim Drücken der Start-Taste - nur die Lichtlein im Armaturenbrett leuchten mich halt währenddessen freundlich an, aber der Motor macht gar nix...
Danke für jeden hilfreichen Hinweis und herzliche Grüße an alle,
@X5driver48i schrieb am 24. Juni 2022 um 23:09:22 Uhr:
War heute in der Werkstatt und der Techniker hat das Motorsteuergerät nicht gefunden!
Naja, was soll ich dazu sagen... Weiß vielleicht einer von euch, wo das Teil beim N62TUB48 steckt?
Werkstatt wechseln! Sofort! Dort scheint keinerlei BMW-Expertise vorhanden zu sein.
Dieser Verbauort ist auch keine Besonderheit des N62.
Das Motorsteuergerät steckt in der sogenannten e-Box.
Ort: Beifahrerseitig, im Motorraum, in direkter Nähe zum unteren Rand
der Windschutzscheibe, unterhalb der Innenraumluftfilter.
Hier kannst Du nachlesen, wie man sich dorthin arbeitet:
https://www.motor-talk.de/.../...-271tkm-gas-was-nun-t7188580.html?...
Das dort von mir erwähnte Hochladen der passenden Bilder muss/will ich mal
übers Wochenende erledigen (muss ich erst aus dem Smartphone raussuchen).
Den e-Box-Lüfter würde ich an Deiner Stelle auch mal überprüfen.
Wenn dieser (manchmal) nicht funktioniert, wirft er einen Fehlercode 2F71, aber nicht
bei den Check-Control-Meldungen. Ein nicht/schlecht funktionierender
e-Box-Lüfter kann zu einem temporär überhitzten Steuergerät führen,
was dann in beliebigen unschlüssigen Fehlermeldungen / Fahrzeug-Motor-Aus
In diesem Thread von snaipukr findest Du einige Fotos der e-Box:
https://www.motor-talk.de/.../...ter-fehlercode-2f71-t6633776.html?...
@AudiHorch: Wow, Klasse, lieben Dank!
Naja, der Werkstatt-Typ ist halt ein Tüftler aller Marken: er hat in 4h das PDC repariert (Kabelbruch bei einem Sensor) und das für 20 Teuros!!! Das kommt mir halt sehr entgegen, obwohl er keine BMW-Spezifischen Kenntnisse hat...
Aufgrund Deiner Beschreibung würde ich auch sogar jetzt eher den eBox-Lüfter vermuten - danke für den tollen Tip!!! Ich werde mir die ganze Sache mal in Ruhe anschauen und dann berichten - Fotos wären natürlich super...
Die von Dir genannten Seiten hab ich mir angeschaut - danke für diese Hinweise, die Bilder dort helfen auch weiter. Soweit ich sehen konnte, kamst noch nicht selber zum Hochladen Deiner Fotos? Wär super wenn Zeit dazu hast...
Das Problem trat übrigens inzwischen nun nochmals auf, so daß es in 2022 bereits 3x auftrat, immer nach längeren Fahrten bei wärmerem Wetter: Mitte April + Anfang und Ende Juli!
Habe nun auch nochmals die Fehler mit INPA ausgelesen und es stimmt kein Fehler genau mit den notierten Kilometerständen überein: Manche treten "kurz" (mehrere 100KM) vorher, manche "kurz" nachher ein...
Am ehesten war "Car Access System" stimmig: im Juli fanden sich 2 einträge unter "Treiber_KL50L_KS" Fehler fast bei den fraglichen Kilometerständen: Beide Fehler wurden 6 Kilometer vor auftreten des Fehlers registriert mit der Beschreibung "Signal/Wert oberhalb Schwelle"!
Hast Du vielleicht eine Idee was das sein soll: CAS-Treiberfehler? Könnte aber natürlich wohl auch die Folge von der ÜBerhitzung sein, die Du mit dem Lüfter ansprichst - das wäre ja wirkliche wunderbare Detektivarbeit!!!
Ich denke daher nach wie vor, daß irgendein Bauteil zu heiß wird...zum Beispiel erwähnter Chip in Lüfternähe...
Und ansonsten fällt ja bei den ganzen Fehlerlisten eines auf:
K_CAN_Leitungsfehler - ich vermute also zumindest auch eine Beschädigung in irgeneiner Leitung oder Steckerkkorrosion oder sowas in der Art...
Danke jedenfalls für Deine und eure Hilfe, für die ich wirklich sehr dankbar bin!
meine Bildersucherei zieht sich etwas in die Länge, da sich übers Jahr verteilt sehr viele
Bilder auf dem Smartphone ansammeln, inkl. eines Smartphone-Wechsels.
Bei meinem 4.8i trat das Kein-Mucks-beim-Drücken-des-Startknopfes bisher ein einziges mal auf.
Das war an einem sehr heißen Sommertag nach ca. 40km Landstraße. Als ich den Wagen ca. 5 Minuten
nach der Ankunft umsetzen (und somit erneut starten) wollte, machte das Ding keinen Mucks.
Beim Drücken des Startknopfes (mehrfach probiert) gab der Wagen keinerlei Geräusch
aus dem Motorraum von sich. Erst nach einigen Stunden ließ sich der Wagen starten - ohne
Ich habe hier jetzt 2 Bilder vom damaligen Ereignis hochgeladen:
2. Fehlercode A0B4 "Fehler Motorstart Anlasserbetrieb A0B4" vom CAS
und Fehlercode A0C1 "Treiber_KL50L_KS / Treiber_KL50L_KS A0C1" vom CAS,
ausgelesen mit der Carly App am 10.08.2020. Leider
hatte die damalige Carly App keinen Tachostand angezeigt (sehr ärgerlich).
Zumindest der Fehler A0B4 ist seitdem nicht mehr aufgetreten. Der
Wagen sprang auch seitdem immer einwandfrei an. Allerdings
trat das Szenario Motorstart-nach-kurzer-Pause-bei-sehr-heißem-Wetter
bei mir auch nicht mehr auf.
Die Amis bzw US-Foren haben sich mit diesem Nicht-Start-Problem auch schon
auseinandergesetzt. Guter Suchbegriff: "no crank no start", in Abgrenzung zu
einem anderen Phänomen, bei dem der Anlasser sich zwar dreht ("crank") aber nicht
Relativ häufig haben sich bei den Amis korridierte/durchgebrochene Masseleitungen
zwischen Karosserie und Motorblock als Ursache für "no crank no start" herausgestellt.
Das müsste sich im Fall des Nicht-Anspringens bei großer Hitze eigentlich recht einfach
durch Herstellen einer elektrischen Verbindung zwischen Karosserie und Motorblock
mit einem Starthilfekabel testen lassen. Ich hatte damals nichts derartiges dabei.
Aktuell habe ich noch vor, mir das Ganze mal genauer im Motorraum anzuschauen.
Es kommt aber eigentlich immer eine andere Baustelle am Fahrzeug dazwischen.
Anscheinend kann man für den Fall, dass bei durchgegammelter Masseverbindung
zwischen Karosseriemasse und Motorblock Starthilfe mit einem Akku-Booster gegeben wird
(ohne vorheriges Herstellen einer elektrischen Verbindung zwischen Karosseriemasse und Motorblock)
auch einen Chip oder ein Relais auf dem CAS-Modul selbst zerstören. Dann bleibt
es dauerhaft beim Nicht-Starten, selbst wenn das Massekabel (provisorisch) ersetzt wird.
Jedenfalls habe ich diesen Fund (ja, ist für Dieselmotor, könnte aber auch für unsere 4.8i zutreffen)
https://www.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=1881853
In der dortigen Problembeschreibung wird auch der Fehlercode A0C1 erwähnt,
allerdings ist dieser anfängliche Umstand:
" 2. The starter motor would crank for a split second and stop."
Der dortige Problemlöser hatte also zunächst "crank but no start" und
dann ein selbstverursachtes "no crank no start".
Zum e-Box-Lüfter: Dieser wird laufend überwacht, und
es wird beim Nicht-Starten des e-Box-Lüfters ein Fehlercode 2F71 hinterlegt.
Ohne einen derartigen hinterlegten Fehlercode müsste der
e-Box-Lüfter eigentlich funktionieren. Es kann aber natürlich
trotzdem der Fall aufgetreten sein, dass trotz funktionierendem
e-Box-Lüfter die Lüftung der e-Box nicht richtig funktioniert, z.B.
weil der Luftführungsschnorchel in der e-Box verrutscht ist.
Bei mir haben sich die aus der Überhitzung der Steuergeräte
in der e-Box auftretenden Folgen vor allem dadurch gezeigt,
dass beliebige Fehlermeldungen mit völlig unsinnigen Kilometerständen
gesetzt/abgespeichert wurden, sehr wahrscheinlich zusammen damit,
dass die Kiste nachts auf der Autobahn bei hohem Tempo für ca. 2 Sekunden komplett
ausgegangen ist (alles aus, auch das Licht), erlebt bei 180, 150 und 140km/h.
Die Weiterfahrt mit 100 bis 120km/h klappte dann.
Seit Austausch des e-Box-Lüfters bin ich vor derartigen
Die entsprechenden Bilder zum Auseinanderbauen des Bereichs um die e-Box
bzw. Überprüfung lade ich als nächstes hoch (wahrscheinlich in den nächsten Tagen).
Lieber "Audihorch", ich danke Dir sehr für Deine wie immer wunderbare Beschreibung, die wiedermal super hilfreich ist!
Vermutlich liegt bei mir tatsächlich ein nicht mehr ganz gut funktionierender E-Box-Lüfter vor - würde Sinn machen.
Vor allem wenn man sich die vielen seltsamen Fehler bei mir anschaut, wiederum mit "sinnlosen" Kilometerständen!
Ich könnte mir vorstellen, daß mein Lüfter zwar noch läuft, aber nicht mehr richtig, weil es keinen Fehlercode dazu gibt.
Oder es ist wie Du sagst: Lüftungskanal irgendwie verrutscht oder verstopft usw. - muß ich mir unbedingt ansehen!
Ich habe mich jetzt auch schon bis zum Blick aufs Steuergerät vorgearbeitet, habe aber Bedenken alles richtig zu machen.
Muß denn unbedingt der Strom abgeschaltet werden, wenn ich nur einen Blick auf den Lüfter werfen möchte?
Ich meine damit das Abklemmen der Batterie, das ich gerne vermeiden würde, falls das möglich ist, da ich nichts tausche.
Wenn ich es richtig gesehen habe, dann muß ich auch - danke für Deine super Ausbauanleitung auf der anderen Seite - noch Kabel abstecken (ganz links außen in der Box beim Draufschauen: ein weißes, wohl vom Lüfter, und ein dickes Rotes?)?
Frage deshalb so komisch nach, da ich kein Techniker bin, aber halt Hobbybastler, und nichts falsch machen möchte...
Auf der anderen Seite gibst Du ja eine tolle Anleitung zum Ausbau des Lüfters, die ich hier kopiere für andere:
Wie gelangt man an den E-Box-Lüfter bzw. an die E-Box?
1. Plastikabdeckung unterhalb des Scheibenwischarms auf der Beifahrerseite demontieren
=> das Innenraumfiltergehäuse wird sichtbar
(auch mal einen Blick auf die 2 Filter werfen, bei meinem X5 waren die Dinger von 2012)
=> die E-Box wird sichtbar
=> ein wahres Kabelwirrwarr und in einem inneren weißen Plastikträger aufgenommene
silberne Steuergerät(gehäus)e werden sichtbar
4. Kabelbäume aus Zuführungsnuten lösen und dann den inneren weißen Plastikträger
mit den Steuergerätgehäusen aus dem äußeren weißen Plastikgehäuse rausklappen
5. der E-Box-Lüfter ist zugänglich/ausbaubar (angeschlossen mit 2-poligem Stecker)
Achtung: unbedingt darauf achten/merken, wie/ob der Luftführungstrichter auf dem Lüfter
sitzt (Foto werde ich nachreichen). Bei meinem X5 steckte dieser Trichter sinnlos
irgendwo in der E-Box (Gasumrüster....).
6. um dann noch unter dem äußeren E-Box-Gehäuse sauber zu machen
(Laub, Tannennadeln, Gasumrüsterreste) kann man dann noch das äußere
Gehäuse ausbauen und ordentlich putzen, so dass der Wasserablauf
Meine Probleme beim An-den-Lüfter-Gelangen sind im Moment Folgende:
Zu Punkt 4: Die Kabelbäume konnte ich bislang noch nicht alle ohne Gewalt lösen.
Vielleicht verwende ich mal Silikonspray? Das hat auch geholfen beim festsitzenden Öffnungshebel der Whitbox...
Du schreibst weiter unter Punkt 4, daß einfach alles rausgeklappt werden könnte.
Meinst Du damit ohne irgendein Kabel bzw. Stecker zu entfernen, oder hast Du die erwähnten auch lösen müssen?
In meinem Fall habe ich zwar noch keinen freien "Klappzugang" aufgrund der festsitzenden Kabelbäume.
Aber bewegen läßt sich die Innere Box schon ganz leicht nach oben - allerdings sind, wie gesagt, zwei Stecker wohl zum Ausklappen zu lösen, und ich weiß nicht ob das einfach so geht oder ob ich dazu die Batterie abstöpseln müßte?
Wie gesagt: Links (beim Draufschauen) sind an der Boxwand ein weißer zweipoliger Stecker, wohl zum Lüfter, und daneben in Richtung Boxmitte ein dickes rotes Kabel, wahrscheinlich ein "Starkstrom", nehme ich an?
Weiß allerdings nicht wozu das dient, und auch nicht ob es unbedingt ausgesteckt werden müßte (siehe Foto: blauer Kreis)...
Und wüßte auch nicht, woher ich einen günstigen Lüfter bekommen könnte, der verläßlich funktioniert - das Teil kostet neu anscheinend ja immer noch über 250 Teuros...
Hoffentlich kannst was mit meinen Schilderungen anfangen - hab halt sehr Respekt vor der Technik, vor allem bei solchen Teilen, die man leicht abschießen kann, wenn man irgendwas falsch macht aus Unkenntnis...
Lieben Dank jedenfalls für alles!
Auf die Schnelle (nach einem kurzen Anschauen des Bildes) geantwortet, da gerade etwas in Zeitnot:
Die in die e-Box eingeführten Kabel auf der rechten Seite des Bildes bekommst Du nur gelockert,
wenn Du vorher den schwarzen Fixierungsbügel entfernst, der mit zwei Schrauben
festgeschraubt ist (davon ist eine Schraube auf Deinem Bild sichtbar, am rechten Bildrand). Also
vorher die 2 Schrauben lösen ;-)
Der Luftführungsschnorchel ist in dem Bild zumindest im oberen Abschnitt richtig montiert.
Sofern dort noch nie jemand dran war, sollte das auch der Normalfall sein.
Ich habe die Rumbastelei an der e-Box ohne Abklemmen der Batterie vorgenommen.
Bilder und weitere Infos später.
Aber nochmal, er hatte doch den gleichen Fehler wie du, mit der Treiberendstufe vom CAS. Die Endstufe sitzt nicht in der E-Box, sondern im CAS. Ob die Endstufe direkt überwacht wird, oder ob das über die Motordrehzahl von statten geht, das können wir nur spekulieren. Wenn es aber nichtmal klackt, dann kommt vom CAS kein Strom aus der Endstufe, oder der Motorblock hat keine Masse, oder das Starterrelais unterm rechten Kotflügel mag keine Hitze. Ich würde hier grundsätzlich ein thermisches Motorproblem ausschließen. Alle Startverhinderer werden im Speicher abgelegt. Der Anlasser bekommt hier trotz Freigabe einfach keinen Startstrom, was das CAS an der fehlenden Drehzahl scheinbar erkennt und es dann auf seine Endstufe schiebt. Also Starthilfekabel in Kofferraum und hoffen, dass es demnächst wieder auftritt. Wenn ja, dann Starthilfekabel vom Motorblock (z.B. Vakuumpumpe vorne oder einer der Kettenspanner wenn du ran kommst) an den Massepunkt fürs Fremdstarten am Dom. Gehts dann, dann isses das ominöse Massekabel, welches ich beim N62 bisher nirgends finden konnte (vielleicht fehlts bei mir ja auch ;) ). Wenn der Anlasser trotzdem nicht dreht, dann bleiben nur noch das Starterrelais, der Anlasser selbst oder das CAS übrig. Wobei die Anlasser ja eher bei kälte hängen, nicht bei Hitze. Der Rest ist dann schwierig zu diagnostizieren. Im Prinzip müsste man die Verkleidung unterm Armaturenbrett Fahrerseitig entfernen und entfernt lassen und dauerhaft ein Multimeter mitführen. Dann kannst beim nächsten Ausfall messen, ob der Ausgangstreiber des CAS was ausspukt. Wenn nicht, dann isses CAS hinüber, wenn da was raus kommt, dann liegts am Motorstartrelais, Anlasser oder den Kabeln dazwischen. Aber wie gesagt, mit der Motortemperatur hängt das nicht zusammen, auch nicht mit dem E-Box Lüfter.
Erstmal vielen Dank für die Erläuterungen!
Deine Erläuterungen haben sich lustiger- (oder trauriger)weise mit meiner
nächtlichen Fortbildung zu dem Thema überschnitten.
Anlass: Ich habe das Phänomen (kein Motorstart möglich)
jetzt wieder erlebt, und zwar direkt nachdem ich mit INPA
bei laufendem Motor auf der Auffahrt versucht habe, Klimaanlagen (funktioniert
aktuell nicht, einfaches Auslesen des Drucksensor-Wertes ist anscheinend nicht
Die bei dem Phänomen auftretenden schrittweise auftretenden Fehlercodes
habe ich abgefotografiert und lade ich hier heute abend hoch.
Bezüglich der Motortemperatur schreiben wir evtl. aneinander vorbei:
Ich meine die Durchwärmung bzw. Gesamterhitzung des Motorraums, nicht
die auslesbare Motortemperatur, die als Kühlwassertemperatur am Thermostatgehäuse
gemessen wird. Nach meiner Beobachtung lässt sich diese Durchwärmung
gut anhand der per INPA-auslesbaren Ansauglufttemperatur quantifizieren.
In meinem Fall stieg sie bis auf 75 Grad an.
Ich schreibe dazu später noch mehr, inkl. Fotos usw.
Vorab aber schonmal die Nachfrage:
Ich habe bei meinem Schaltplanstudium kein separates Starterrelais für den Anlasser finden können.
In dem mir vorliegenden Schaltplan hat der Anlasser M6510a
Nr 1: X6512 mit Verbindung zum Jump start terminal point G6430 über
eine rote Klemme30 (Dauerplus) 35mm-Leitung
Nr. 2: X6510 mit Verbindung (von X6916 zu X6011 mit 2,5mm-Leitung in Farbe WS)
zu Pin 22 vom CAS über eine 2,5mm-Leitung (Farbe: SW) für Signal S_50
(da sollte das Treibersignal rauskommen, dem die Fehlermeldung A0C1 zugeordnet ist)
und dann noch Nr. 3: den runden Punkt am unteren Ende, der die Masseverbindung
Bei einer Google-Recherche habe ich derartige Starter-Relais für den N62 nur
für ältere N62-Motoren
und nicht für die N62TU-Motoren finden bzw. vermuten können.
Kann es sein, dass das Treibersignal vom CAS direkt ein am/im Anlasser integriertes
Relais durchschaltet, und es somit kein separates (im Sinne eines austauschbaren
@audihorch mir war schon klar, dass ihr die Motorraumtemperatur meint. Ich wollte nur eher nochmal darauf hinweisen, dass es nicht am E-Box-Lüfter liegen kann, zumal der TE den nicht im Speicher hat.
Motor-Startrelais scheint es nicht mehr zu geben. Dachte letztens auch, das wäre das Teil welches sich im Radhaus hinter dem Scheinwerfer rechts befindet. Das Relais wird von vielen Ebay Anbietern auch als Starterrelais verkauft. Dabei handelt es sich aber um das Elektrolüfter Relais.
Da die Hauptstromleitung direkt an den Anlasser geht, könnte es gut sein, dass da gar nix mehr dazwischen hängt und dass es wirklich direkt von CAS auf den Magnetschalter geht. Dieser löst dann ja mit erreichen des Anschlags den Elektromotor mit den dahinter liegenden bis zu 1000A aus. Also gut möglich, dass es kein Starterrelais gibt. Ich konnte auch im ETK keines finden. Schränkt dann auch den Fehlerkreis ein.
Kommt das nächste Problem, wenn du Diagnose machst, dann startet dein Motor nachher nicht mehr. Trifft auf den TE so vermutlich nicht zu, bei ihm ist das ganze ja bei kurzen Fahrstopps passiert. Ich hab bei der Klimaanlage damals schon alles mögliche Diagnostiziert. Ich bin mir sicher, über die IHKA bekommst du den Druck vom Niederdruck Sensor direkt angezeigt. Das muss gehen. Das hat aber mit der Startfähigkeit deines Autos nichts zutun. Sicher dass du nicht die Batterie getötet hast? Du machst die Diagnose ja nichtmal auf dem CAS oder einem anderen EWS Steuergerät.
Bin mal gespannt auf die Fehler.
@Audihorch & @Zessi: Ihr seid wirklich klasse und ich bin begeistert von eurem Wissen!!! Lieben Dank für das alles!!!
@Audihorch: Ja, ich hatte diese Klemme mit den 2 Schrauben bereits abmontiert gehabt, nachdem ich das Foto geschossen hatte. Die ganzen Gummischläuche der Kabel liegen bei mir frei, stecken aber teils richtig fest. Werde es wohl mal mit dem tollen Silikonspray versuchen...und ohne Batterieabklemmen - danke!
@Zessi: Ja, es steht tatsächlich der berühmte Spezialfehler für die E-Box-Lüfter bei mir anscheinend nicht in der allgemeinen Fehlerübersicht drin. Allerdings: müßte der nicht nur dann drin stehen, wenn die Lüfterleistung unter ein bestimmtes Maß fällt? Bei mir scheint der Lüfter noch zu funktionieren, aber vielleicht nicht mehr mit der notwendigen Leistung, oder er schaltet nicht mehr auf höhere Umdrehung, wenn es warm wird, oder sowas in der Art? Ich hatte jedenfalls angenommen, daß der Lüfter zwar nicht vollends defekt ist bei mir, aber eben mitunter nicht mehr rund läuft. Das würde auch den "Fehler-Salat" erklären, wobei es ja schon sein kann, daß AUCH noch zusätzlich ein Leitungsfehler irgendwo besteht... Wenn ich jedenfalls längere Strecken fahre - so ab 40KM - und es draußen warm ist - so ab 20°C - dann kommt es zum erwähnten Fehler - aber seltsamerweise nicht immer. Beispielsweise fuhr ich neulich 60KM, dann habe ich nach dem Parken probeweise versucht zu starten: nichts. Es sieht dann zwar alles aus wie immer, aber es passiert halt nichts. Dann nach 40 Minuten problemlos weiterfahren können, wiederum 60KM, wieder geparkt, dann trat der Fehler nicht wieder auf!!! Ist das nicht total seltsam? Ich versteh's nicht - einfach weil der Fehler nicht bei JEDER Fahrt auftritt...
Und an euch beide halt dann noch die Frage, da ich sowieso grade dabei bin, die E-Box zu zerlegen: hat einer von euch einen Tip, woher ich einen einigermaßen günstigen E-Lüfter herkriege? Ich will eigentlich gerne nicht viel dafür ausgeben, hab aber kein "NoName-Produkt" oder halt einen Billig-Nachbau als Neuware gefunden...
Achja, und weiß jemand von euch, was das dicke rote Kabel für eine Aufgabe hat (im Kreis auf meinem Foto)? Das kleine weiße daneben ist ja offenbar für den Kühlerlüfter gedacht, aber das Rote?
Danke nochmals für eure wirkliche Profi-Hilfe und herzliche Grüße!
Hier nun nachfolgend nochmals die aktuellsten Fehlerlisten inklusive CAS & PGS.
Wichtig: beide CAS-"Treiber"-Fehler sind etwa 6KM vor dem Abstellen und nicht-wieder-anlassen-Können des Fahrzeugs entstanden! Doch was ist ein "Treiber-Fehler"? Ich denke daher sehr an einen Fehler aufgrund mangelnder Kühlung - wie man es vom PC her auch kennt...
E R R O R M E M O R Y
1B VVT ERROR_ECU_SERVICE_NOT_SUPPORTED
1E VVT2 ERROR_ECU_SERVICE_NOT_SUPPORTED
ADR Gen. name JobStatus Number of errors•
Error code Kind of error
12 DME/DDE OKAY 3 Error stored•
16 AFS OKAY No Error stored•
18 EGS OKAY No Error stored•
20 RDC OKAY No Error stored•
23 ARS OKAY No Error stored•
29 DSC OKAY No Error stored•
2A EMF OKAY No Error stored•
36 TEL/MULF OKAY No Error stored•
37 AMP OKAY No Error stored•
39 EDC OKAY No Error stored•
3C CDC OKAY No Error stored•
3D HUD OKAY 1 Error stored•
3F ASK OKAY No Error stored•
45 RLS OKAY No Error stored•
47 ANTTU OKAY No Error stored•
50 SINE OKAY No Error stored•
55 ISPB OKAY No Error stored•
5E GWS OKAY No Error stored•
62 MOSTGW OKAY No Error stored•
63 MASK/CCC OKAY No Error stored•
6D FAS OKAY 1 Error stored•
6E BFS OKAY No Error stored•
A0 CCC OKAY No Error stored•
A5 EDC_VL OKAY No Error stored•
A6 EDC_VR OKAY No Error stored•
A7 EDC_HL OKAY No Error stored•
A8 EDC_HR OKAY No Error stored•
A9 CDCDSP OKAY No Error stored•
E R R O R M E M O R Y
RESULT: 2 error in error memory !
Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
A0C1 Treiber_KL50L_KS
Signal oder Wert oberhalb Schwelle
Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Error code: A0 C1 21 03 65 3D 65 67
E R R O R M E M O R Y
RESULT: 2 error in error memory !
D2C4 K_CAN_Line_Failure
Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Error code: D2 C4 60 01 64 FD
Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Nochmal, das CAS mit dem Treiberfehler sitzt nicht in der E Box, daher verstehe ich nicht, warum du den E Box Lüfter der Fehlfunktion verdächtigst. Wenn er dreht, dann die E Box in Ruhe lassen. Falls das Auto keine Probleme mit der Motorsteuerung hat, muss man das nicht provozieren. Den Lüfter gibts nur von BMW, da wird man auch nichts umbauen können.
Der Treiber ist eine Endstufe bzw. ein Transistorausgang. Normal gibts da nur Ganz oder Kaputt. Kann ja aber auch ein Serienfehler im CAS sein. Das Audihorch und du den gleichen Kabelfehler habt, halte ich für unwahrscheinlich.
Ob das CAS den Treiber für KL50 prüft, weiß ich nicht. Ich vermute, das CAS trägt den Treiberfehler ein, wenn trotz angesteuertem Treiber keine Drehzahl erkannt wird. Ich tippe daher auf ein ECU Problem. Ihr könnt ja mal eure HW Nummer vom CAS auslesen und posten. Vielleicht ist’s auch n SW Fehler und ihr habt nicht den letzten SW stand. Baujahr ist bei euch glaube ziemlich gleich. Bei mir is 10/2008.
Schönen guten Abend, ich bin neu in dem Forum hier und verstehe es nicht wie man einen Beitrag teilt, Sodas andere Mitglieder es sehen können. Habe in meinem Profil einen Beitrag zu meinem Problem erstellt, nur weiß ich nicht ob es sichtbar ist… Falls jemand die Möglichkeit hätte mir bei meinem Problem mit mein neu zugelegten bmw E70 30d xdrive 2011 würde mich sehr freuen. Vielleicht hat jemand das Problem mal gehabt oder eine Idee was es sein könnte.
@Denis.kon schrieb am 5. August 2022 um 23:33:35 Uhr:
Schönen guten Abend, ich bin neu in dem Forum hier und verstehe es nicht wie man einen Beitrag teilt, Sodas andere Mitglieder es sehen können. Habe in meinem Profil einen Beitrag zu meinem Problem erstellt, nur weiß ich nicht ob es sichtbar ist… Falls jemand die Möglichkeit hätte mir bei meinem Problem mit mein neu zugelegten bmw E70 30d xdrive 2011 würde mich sehr freuen. Vielleicht hat jemand das Problem mal gehabt oder eine Idee was es sein könnte.
Du benutzt anscheinend zum allererstenmal ein Forum oder zumindest Motortalk...
Du schreibst etwas in einen Thread rein, der sich schon gemäß Überschrift
mit dem N62TU-Motor (4.8i, V8, Benziner) beschäftigt.
Du aber hast ein Problem mit einem 3.0d (Diesel, Reihen-6-Zylinder),
und hast dazu eine Umfrage (sehr merkwürdig) erstellt.
Deine Umfrage ist zudem bereits sichtbar:
https://www.motor-talk.de/.../...leme-mit-der-elektronik-t7323636.html
Also: erstelle einen neuen Thread (keine Umfrage!), mit Angabe der Motorbezeichnung
und des Baujahres und einer Kurzangabe des Problems mit geeigneten Schlüsselworten.
Dann könntest Du auch passende Antworten erhalten.
Zum Erstellen eines neuen Threads:
bei der Motortalk-Seite auf die orange-blaue Kachel
mit dem Text "Neues Thema" klicken, siehe mein beifügtes Bild.
Und: sehr oft hilft die korrekte Nutzung der Suchfunktion und das Einlesen
in mögliche Problemfelder weiter.
ab jetzt bitte nicht mehr als 3.0d-Halter/Nutzer/Fahrer in einem
Thread posten, der sich mit einem möglicherweise nur beim 4.8i anzutreffenden
Vielen lieben dank für die ausführliche Antwort. Das ist richtig ich bin neu hier bei MOTOR-TALK, und habe mich leider nicht zurecht gefunden. Nochmal lieben dank, und Ab jetzt weiß ich Bescheid wie es zu funktionieren hat.
Erhalte innerhalb von 90 Minuten eine Antwort aus Europas größter Auto- und Motor-Community mit über 50 Mio. Beiträgen.