Mercedes hat den V8 aus dem Flaggschiff AMG C-Klasse gestrichen – dafür aber ein aufgeladener Vierzylinder mit Formel-1-Technik, Allradantrieb und einem Plug-in-Hybridsystem für insgesamt 500 kW.Mercedes-AMG hat den V8 in seiner heldenhaften C-Klasse Performance-Limousine getötet – und ihn durch den Mercedes-AMG C63 SE Performance 2023 ersetzt, der von einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor, F1-Turbotechnologie und einem Elektromotor angetrieben wird.Der neue C63 ist die erste AMG C-Klasse der Spitzenklasse seit fast 20 Jahren (seit 2004), die ohne V8 auskommt – aber auch die stärkste, mit einer Mischung aus vier Zylindern, Turboaufladung und Hybridtechnologie für insgesamt 500kW und 1020Nm.Mit serienmäßigem Allradantrieb beträgt der Leistungsanspruch 0-100 km/h in 3,4 Sekunden – 0,6 Sekunden schneller als das V8-Modell mit Hinterradantrieb – und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 280 km/h.Formel-1-Gene sind über das Batteriepaket verteilt – das in Zusammenarbeit mit den Motorenbauern des Mercedes-AMG F1-Teams entwickelt wurde –, während die angegebene elektrische Reichweite nur 13 km beträgt, da die Batterie auf Leistung und nicht auf Effizienz ausgerichtet ist.Die ersten Lieferungen in Australien sind Mitte 2023 fällig, nur in Limousinenform – obwohl in Europa noch ein Wagen verfügbar sein wird.Ein Preisanstieg über den Listenpreis des ausgehenden Modells von ca. 170.000 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten wird erwartet.Alles, was Sie über den neuen Mercedes-AMG C63 SE Performance 2023 wissen müssen, finden Sie in den folgenden Unterüberschriften.Die Schlagzeilenzahlen zum neuen Mercedes-AMG C63?Leistungen von 500 kW und 1020 Nm – 125 kW und 320 Nm mehr als der alte V8 – für einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h, wenn die richtigen Optionskästchen in der Limousine angekreuzt sind.Unter der Motorhaube des neuen C63 befindet sich eine Version des 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotors „M139“ mit Turbolader im A45 S Hot Hatch – ergänzt durch elektrische Turbolader-Technologie, die von Mercedes-AMGs Formel-1-Fahrzeugen abgeleitet ist.Es platziert einen Elektromotor zwischen den beiden Rädern des Turboladers und ermöglicht es, den Turbo bei niedrigen Drehzahlen hochzudrehen, wenn die Abgase nicht ausreichen, um dies alleine zu tun.Das System läuft auf demselben 400-Volt-Bordnetz wie die Batterie – und nicht auf einem 48-Volt-Niederspannungssystem wie beim kleineren C43 – und ist in der Lage, „den Ladedruck jederzeit aufrechtzuerhalten“, sagt Mercedes-AMG, theoretisch alles aber eliminiert das Turboloch.Mit dem von der Formel 1 abgeleiteten Turbolader ist der 2,0-Liter-Motor der stärkste Vierzylinder, der je in ein Straßenauto eingebaut wurde, und entwickelt allein 350 kW (bei 6725 U/min) und 545 Nm (von 5250 bis 5500 U/min) – mehr als die 310 kW/500 Nm es produziert im A45 S Hot Hatch, ohne den elektrischen Turbo.Unterstützt wird der Motor von einem „Riemen-Starter-Generator“, der bei abgestelltem Motor und leerer Hochvoltbatterie Klimaanlage, Licht und andere Nebenaggregate betreibt.Aber statt 48 Volt wie beim C43 läuft er mit viel höheren 400 Volt.Die andere Hälfte des mechanischen Pakets ist das Plug-in-Hybridsystem, das einen 150-kW-Elektromotor verwendet, um die Hinterräder über ein eigenes Zweiganggetriebe und ein Sperrdifferential anzutreiben.Mercedes-AMG sagt, dass die Montage des Elektromotors an der Hinterachse es ihm ermöglicht, schneller zu reagieren, die Gewichtsverteilung des Autos zu verbessern und die Notwendigkeit eines Eingriffs des Stabilitätskontrollsystems zu minimieren, wenn ein Hinterrad Traktion verliert.Der erste Gang des Getriebes wird bei Geschwindigkeiten von bis zu 140 km/h – entsprechend der Höchstdrehzahl des Motors von 13.500 U/min – verwendet, wodurch der C63 die Beschleunigung bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten maximieren kann.Das mit dem Mercedes-AMG F1-Team in Großbritannien entwickelte Batteriepaket wurde für schnelles Laden und Entladen bei schneller Fahrt auf einer Rennstrecke konzipiert und bietet die doppelte Energiedichte der Lithium-Ionen-Batterie eines herkömmlichen Plug-in-Hybridautos.Es kann 70 kW im normalen Fahrbetrieb oder bis zu 150 kW während kurzer „Boost“-Phasen liefern – und gibt eine Kapazität von 6,1 kWh für nur 13 Kilometer elektrische Reichweite gemäß den europäischen WLTP-Tests an.Die Batterie kann an einer 3,7-kW-Wechselstrom-Wallbox aufgeladen werden – und jede ihrer 560 Zellen ist einzeln flüssigkeitsgekühlt, um eine Überhitzung bei schneller Fahrt zu vermeiden.Acht Modi steuern das Hybridsystem, von Electric – das nur bei Geschwindigkeiten von bis zu 125 km/h Batteriestrom nutzt und elektrisches Drehmoment an die Vorderräder senden kann, wenn die Hinterräder den Halt verlieren – bis Race, das die Benzin- und Elektroleistung optimal maximiert Leistung.Comfort, Sport und Sport+ variieren das Gleichgewicht zwischen Benzin- und Elektroantrieb, Individual ermöglicht es dem Fahrer, dies selbst zu tun, Slippery wurde entwickelt, um den Grip zu maximieren, und Battery Hold verwendet den Benzinmotor, um den Ladezustand der Batterie zu halten.Außerdem gibt es vier Modi für regeneratives Bremsen – vom Segeln bis zum „Ein-Pedal“-Modus – sowie ein System, das einen „typischen AMG-Sound“ vom Motor über Lautsprecher innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs wiedergibt.Die Kraft des Hybridsystems wird über ein Neungang-Mehrkupplungs-Automatikgetriebe an alle vier Räder übertragen, das mit anderen AMG-Modellen geteilt wird und Launch-Control-Funktionalität bietet.Das Allradsystem 4Matic+ (AWD) bietet wie andere AWD-Modelle von Mercedes-AMG den Drift-Modus – Abkoppeln der Vorderachse und Abschalten der Stabilitätskontrolle.Während der neue C63 die leistungsstärkste C-Klasse aller Zeiten ist, ist er auch der schwerste und bringt 2111 kg für die Limousine auf die Waage – mehr als 300 kg mehr als der C63 S der vorherigen Generation, der einen V8-Motor, kein Hybridsystem und keine hatte angetriebene Vorderachse.Unter der Haut ist die adaptive Federung Standard, mit C63-spezifischen Komponenten aus leichten Materialien.Eine variable Sportlenkung, die zwischen den Fahrmodi an Gewicht zunimmt, ist ebenfalls eingebaut.Die Hinterradlenkung ist Standard und kann sich bei Geschwindigkeiten bis zu 100 km/h um bis zu 2,5 Grad in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern drehen – für einen reduzierten Wendekreis – oder um 0,7 Grad in die gleiche Richtung wie die Vorderräder über 100 km /h, was die Stabilität unterstützt.Weitere Highlights sind das Hinterachsdifferenzial mit begrenztem Schlupf, ein Multi-Mode-Stabilitätskontrollsystem, 19-Zoll- oder 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, Hochleistungsreifen und Sechskolben-Vorder- und Einkolben-Verbundbremsen hinten.Basierend auf der neuesten Generation der Mercedes-Benz C-Klasse, aber "umfangreich modifiziert", ist der neue C63 insgesamt 83 mm länger, im Radstand 10 mm länger und vorne 76 mm breiter als das Standardauto.Die Styling-Markenzeichen von AMG sind vorhanden – die vertikalen „Panamericana“-Kühlergrilllamellen und das Motoremblem hinter den Vorderrädern – sowie aggressivere vordere und hintere Stoßfänger und die quadratischen Quad-Auspuffspitzen, die exklusiv für 63-Emblem-AMGs erhältlich sind.Es gibt auch eine einzigartige belüftete Motorhaube, einen verlängerten Hecklippenspoiler, ein C63-Emblem mit roten Akzenten, E-Performance-Embleme und ein AMG-Emblem auf der Motorhaube anstelle des traditionellen Mercedes-Lorbeerkranz-Logos – angeblich eine Premiere für ein AMG-Modell.Käufer können aus einer Reihe von Außenfarben wählen – darunter eine exklusive matte Farbe in Graphite Grey Magno – und zwei Carbon-Exterieur-Pakete, zwei schwarze Styling-Pakete und ein AMG Aerodynamik-Paket.Im Innenraum stehen wahlweise serienmäßige Sportsitze oder AMG Performance-Schalensitze – mit „gewichtssparenden Öffnungen, die auch eine bessere Belüftung ermöglichen“, so AMG – mit Nappalederausstattung und Kontrastnähten zur Wahl.Es gibt ein neues Lenkrad mit drehbaren Tastenkombinationen für wichtige Fahrfunktionen und einzigartige Grafiken für das Infotainmentsystem (einschließlich einer Track Pace-App zum Aufzeichnen von Rundenzeiten), das Kombiinstrument und das Head-up-Display.Der Mercedes-AMG C63 SE Performance 2023 soll Mitte 2023 in den australischen Showrooms erscheinen – ein paar Monate nach dem Mild-Hybrid-C43, der in den ersten Monaten des Jahres fällig wird.Nur die Limousine wird verfügbar sein;Die Wagenpalette der C-Klasse wurde in Australien gestrichen.Die Preise müssen noch bestätigt werden, aber angesichts der zusätzlichen Kosten für das Hybridsystem, den elektrischen Turbo und den 2,0-Liter-Motor des neuen Modells ist eine Preiserhöhung über die 168.176 US-Dollar plus Straßenkosten des auslaufenden C63 S (zuletzt im Jahr 2021 angeboten) erforderlich sehr wahrscheinlich.Die reguläre C-Klasse-Reihe wurde mit Preiserhöhungen von 12.000 bis 15.100 US-Dollar getroffen, als sie Anfang dieses Jahres in Australien eingeführt wurde.Während die C63 S-Limousine einer Überholung unterzogen wird, bleiben die C63 S-Coupés und Cabrios der vorherigen Generation mit V8-Power in den Ausstellungsräumen.Diese werden durch ein neues CLE-Coupé und -Cabriolet ersetzt, das im nächsten Jahr als Nachfolger sowohl der C-Klasse als auch der E-Klasse-Zweitürer auf den Markt kommt.AMG-Versionen davon werden erwartet, wenn auch unwahrscheinlich vor 2024.Alex Misoyannis schreibt seit 2017 über Autos, als er seine eigene Website Redline startete.Er arbeitete 2018 für Drive, bevor er 2019 zu CarAdvice kam und 2020 ein regelmäßiger Journalist im Nachrichtenteam wurde. Autos haben in Alex‘ Leben eine zentrale Rolle gespielt, vom Durchblättern von Autozeitschriften in jungen Jahren bis hin zum Erwachsenwerden mit Leistung Fahrzeuge in einer autobegeisterten Familie.Finden Sie Neuwagen nach TypAutos zum Verkauf nach StandortCopyright Drive.com.au 2023ABN: 84 116 608 158Copyright Drive.com.au 2023ABN: 84 116 608 158DAP-Preise – Sofern nicht anders angegeben, werden alle Preise als vom Hersteller empfohlener Listenpreis (MRLP) einschließlich GST, ohne Optionen und Straßenkosten angegeben.